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卑诗自由党党领韦勤信(Andrew Wilkinson)周一宣布,若在本届省选中胜选执政,将重启前朝自由党省府推出的连接列治文和三角洲的马西隧道(George Massey Tunnel)项目。该计划耗资约35亿元、兴建10条行车线大桥以取代目前老旧的马西隧道,但在卑诗新民主党(NDP)2017年上台后叫停。
目前的状况是省府经多轮咨询,在18个方案中确定最后两个:8线沉管隧道(Immersed Tube Tunnel)和8线大跨度桥(Long-span Bridge),省府将于今秋作出决定,有分析指省府选择8线沉管隧道可能较大。NDP周一则回应称,目前就该项目做出任何更改,有工程被延误及失去联邦拨款的巨大风险,将令项目又被推迟多年。
韦勤信周一上午召开记者会,宣布该重要政纲。他说:“只有重启大桥兴建计划,才能让省民更好地工作、生活,也能更多创造就业。马西隧道造成的交通拥堵是加西最为严重的交通瓶颈,NDP的计划是一个延误改善交通的计划,从未涉及问题的核心所在。”
自由党周一也同时公布了基建整体政纲,包括未来3年增加基建投资80亿元,其中约45亿元将投入交通建设。
韦勤信没有具体说明上述新增交通建设投资,有多少会投入新大桥,不过他就指出这是大温最紧急并需要优先考虑的项目。
根据自由党的计划,10线大桥双向将各有一条高乘量车道(HOV)专线,计划也预计创造可9,000工作机会。
称计划可创9,000工职
韦勤信也说,兴建大桥计划获得了杜华逊原住民部族(Tsawwassen First Nation)的支持,他指出原住民社区担心沉管隧道的建筑方式,会影响三文鱼的生存及造成其他生态环境问题。
韦勤信表示,前朝自由党省府已就新大桥计划进行了充分的评估及社区咨询,他说:“上次计划完成咨询及全面环境评估后,相关报告长达1.3万页,新计划完全可以使用这些工作成果。这是一个早就获得通过的计划,而且工程当年也已开始,NDP政府叫停该计划,导致9,500万元的前期工程投入白白浪费。”
韦勤信还批评说,NDP进行基建总是耗资更多,这是因为该党推行内部合约以回报捐款者及朋友,这对85%的建筑工人是一种歧视。例如,帕图洛桥(Patullo Bridge)重建计划就因此不必要增加预算1亿元。
NDP周一发出声明,除了指出改变计划会带来延误及联邦投资丧失的风险外,更反驳韦勤信有关NDP推行内部合约的说法,指该做法与“社区福利协议”(Community Benefits Agreement,简称CBA)有关,该项目旨在让基建工程的雇员及采购尽量本地化,类似的计划在自由党执政时就曾经推行。
现有马西隧道已有61年历史且十分老旧,NDP取消自由党大桥兴建计划后,开始对该项目展开独立检讨,包括征求区域内各市长的意见。去年10月,大温市长投票决定支持8线沉管隧道,其中两线为公交专用(详另文)。星岛记者李群报道