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许多汽车经销商的新能源汽车订单愈来愈多。 张誉摄

根据温哥华电车协会（VEVA）数据，受全球供应链短缺影响，电车和混合动力汽车的供应严重不足，消费者轮候时间可能超过一年。与此同时，由于卑诗省近日汽油价格暴涨，这也导致民众对电车的需求达到前所未有的高位，这也让二手市场的电车硬生生地变成了“理财产品”。

在传统观念中，房子就是增值或保值产品，而汽车则是贬值的消耗品。许多新车已落地，可能就折旧了5,000元至10,000万元。不过，这种现象，从目前的二手电车市场似乎不存在。

列治文居民黄先生（Bruce Wang）上个月刚刚将购买了一年的特斯拉Model 3卖了。他告诉记者说：“这个车一年开了2.8万公里。当时选配了车身颜色和轮毂，然后加上政府的8,000元补贴，全车的价格大约是5.3万元左右。”最后，一个韩裔经营的车行以5.8万元的价格把车收走了。

黄先生说，没想到这类并非超跑或者古董车也成了一个“理财产品”。不过，黄布鲁斯说，虽然赚了点钱，但自己又订了一辆Model Y，而且特斯拉也涨价了，所以一进一出也没有赚到什么。

黄先生的电车开了2.8万公里还能赚钱卖出。受访者提供

事实上，正如VEVA数据所言，全球供应链问题，新车短缺，而同时民众对电车的需求又快速激增，导致市面上出现“狼多肉少”的情况，随之而来的就是不断飙升的二手电车价格。

从二手车网站AutoTrader的资料来看，现在一些已开了1万公里，甚至2万公里的二手电车的售价，直逼新车价格。

位于高贵林Westwood Honda的经销商经理威尔逊（Jon Wilson）说：“过去6天，我们单单接到的咨询就增长了150%。目前经销商电车轮候名单上的客户愈来愈多，许多客户都是在去年就订车了。”

威尔逊说：“其实我们已经缺货半年了。通常情况下，我们在任何时候都有50到60辆车的库存，然而在夏天的时候我们就已经把它们卖光了，我们也无法从美国或者本地市场获得更多车辆。”

温哥华奔驰销售员李先生（Charles Li）告诉记者说，奔驰今年推出了豪华电车EQS，起步价就高达14.6万元。但他表示，即便是这样，现在每天都有很多人前来询问电车的情况。

李先生说，如果现在下订的话，最快也要今年年底或明年年初才能拿出。

温哥华居民温斯利（Curtis Wensley）是希望驾驶新能源汽车的潜在用户。他说：“去年11月，他为一辆Kia Sorento付了定金，当时经销商说需要一个月左右时间。我们对此非常怀疑，后来到了12月，经销商说要等到4月。我觉得自己可能要等到2023年才能拿到车。”

事实上，为鼓励省民购买零排放，卑诗省也出台了一系列激励措施，包括对行驶至少6,000公里的二手电车、插电式混动汽车和氢能源汽车免征收省销售税（PST）。此外，目前购买新能源汽车还能享有省府和联邦的补贴金，最高8,000元。

根据省政府在2021年的一份报告，卑诗目前仍是北美电动汽车销售的领导者。据估计，2020年卑诗省大约增加2万辆电动汽车，本省目前共有5.4万辆轻型电动汽车登记在册。与此同时，卑诗省《零排放汽车法案》规定，2040年本省出售的新轻型汽车和货车将全是零排放清洁能源车，传统燃油车将被彻底淘汰。