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世界第五大汽车制造商已经建立并测试了一个一边开车一边充电的系统。在意大利的一条环形道路上，路面下嵌有无线电动车充电线圈，这样电动车就可以释放出无限的续航能力。

Stellantis是快意(Fiat)、佳士拿(Chrysler)、标致(Peugeot)、玛莎拉蒂(Maserati)和其他许多公司的母公司，也是意大利布雷西亚省奇亚里(Chiari)的Arena Del Futuro项目的创始成员，这是一条1050米(0.65英里)的环形公路，靠近A35高速公路的奇亚里出口，在意大利北部米兰城外约半小时车程。这个“未来竞技场”的建立是为了测试一些前瞻性的交通技术，包括先进的5G连接和物联网理念、V2X通信和路面优化。

但其主要目标是测试和证明像Stellantis的动态无线电力传输(DWTP)技术这样的无线道路充电系统的能力。为了安装DWTP，需要在路面上开一些小槽，以便铺设一系列扁平的感应式充电线圈并连接到电源上。然后，在上面重新浇筑沥青。

当充电进行时，这些线圈会向从头顶上经过的车辆发送电力，前提是它们已经安装了接收器。有趣的是，在这个阶段，能量似乎被直接发送到汽车的电动马达。因此，DWTP系统不是给电池充电，而是简单地接管能源供应，因此上述电动车可以在高速公路上行驶而不消耗任何电池。

初步测试已经完成，Stellantis说电力传输效率“与快速充电站的标准效率相当”。该公司表示，所涉及的磁场“对司机和乘客没有影响”，行人也可以安全地走过。在直流电上运行意味着DWTP可以使用相对较薄、细尺寸的电缆，而且它还可以直接有效地连接到可再生能源，而不需要从交流电上来回转换。

因此，一边开车一边充电是可行的，但目前还没有关于DWTP系统是否或何时在公共道路上推行的消息。让这样的项目在商业规模上落地会带来一系列“鸡生蛋、蛋生鸡”的问题，而且最终的成本很可能超过它能带来的收入。这些东西只有在很长的高流量公路上推广才有意义，如果司机可以准确地对他们的使用进行收费，如果有足够的人购买兼容的汽车，使他们值得推行。

因此，撇开积极的测试结果不谈，我们似乎离看到公路充电成为普遍现象还有几个昂贵的信念的飞跃。Stellantis说这项技术“吸引了全球商业发展的兴趣”，因为它也可以被建在静态电动车充电站、停车场、机场等地方，但目前还没有任何具体公布。