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条条大路皆可通罗马 马斯克向左,黄仁勋向右

环球中文网 时间:2024-05-31 07:43:24

【环球中文网 cbeiji.com讯】 

条条大路皆可通罗马,只要所行之路并非歪门邪道。

英伟达有多风光,特斯拉就有多落寞。

尽管2家都是高科技公司的典范,但华尔街似乎更青睐前者。资本的选择,总是那么魔幻,但不必纠结,现在的英伟达,确实要比特斯拉风光的多。

不久前,英伟达公布第一财季财报,一石激起千层浪。财报显示:

英伟达第一财季营收达260亿美元,较去年同期增长262%,高于此前分析师预期的246.5亿美元。净利润高达148.8亿美元,同比上升628%,高于预期的129亿美元。

于是乎,基于各种“超预期”,英伟达股价再次迎来新一轮暴涨。截至今日,英伟达仅花费半年的时间,就实现了市值翻倍,达成“宇宙第一股”成就。

条条大路皆可通罗马 马斯克向左,黄仁勋向右

相对比而言,特斯拉就要“难受”许多。今年第一季度,特斯拉不仅销量萎靡,深陷裁员迷局,其财报表现,也不如人意。

具体来看,特斯拉今年第一季度总营收仅为213.01亿美元,同比跌幅达到9%,环比则减少了15.4%,并未达到华尔街给出的222.2亿美元的预期。

更为雪上加霜的是,特斯拉净利润仅为11.71亿美元,同比跌幅56%,还不足英伟达的零头。

曾经资本市场的香饽饽,如今却种种不及预期,特斯拉似乎突然间变得“英雄末路”起来。

严格地说,英伟达和特斯拉确实分属不同的赛道,前者是AI芯片半导体,后者是新能源汽车,两者没有过多的竞争,早些时候还是亲密的“战友”。

但是话又说回来,“资源”只有那么多,大概率也只能去“厚此薄彼”。更何况,英伟达要比特斯拉更加“无公害”一些。

01

马斯克的狂,黄仁勋的稳

企业的强大,除了时势造英雄之外,领导人的因素占比不小。华为余承东、小米雷军、阿里巴巴马云等,每一家强大企业的背后,都有那么一个极具性格的领导人,特斯拉和英伟达也不例外。

显而易见,“钢铁侠”马斯克和“皮衣老黄”黄仁勋,是两种不同类型的掌舵人。



斗胆总结一下,马斯克更突出一个“狂”字。无论是个人性格,还是做事风格,亦或是对于一家企业的管理,马斯克都表现出“锋芒毕露”的一面。

从Zip2、PayPal,到太空探索技术公司(SpaceX),再到特斯拉,以及收购推特,马斯克始终坚持“第一性原理”,实现了“好的结果”。

作为例证,特斯拉以“鲶鱼”身份,搅活整个中国新能源汽车市场的背后,也能看到马斯克的影子,包括:整车产品的极简定义,4680动力电池的设计,FSD的研发……

毫不夸张地说,马斯克的创新精神和商业成就,对航空、AI、新能源汽车等多个行业,产生了深远影响。也正是因为如此,马斯克被广泛认定为现实版“钢铁侠”。



相对比而言,黄仁勋则给人一种很“稳”的感觉。

黄仁勋是一位极具影响力的领导者,他带领着英伟达,从游戏,到AI、挖矿、元宇宙,再到如今的ChatGPT,每一步都走得很踏实,也走得很准。

如果说只是因为幸运选对了行业,英伟达才有了今天,那也太过偏颇了。穿得了皮衣,舞得了秧歌的“黄教主”,还是有东西的。就比如,足够扁平化的管理。

知情人士称,黄仁勋几乎参与到英伟达日常运营的各个方面,其直接下属数量异常多,大约有 40 名,包括GPU 的高级硬件工程师、CUDA 编程语言等软件产品的开发工程师等。

相对于马斯克的“结果导向”,黄仁勋似乎把所有的过程,都“摸了个遍”,然后才变得更加游刃有余起来。



这里并不是“踩一捧一”,马斯克和黄仁勋都是值得尊敬的企业掌舵人。尤其是百年未有之大变局的今日,新能源汽车时代潮流势不可挡,人工智能时代潮流同样的浩浩汤汤。

机遇和挑战并存,但毋庸置疑的是,未来一定属于真正的进取者。

02

未来,属于真正的进取者

没有人会小看字节跳动的张一鸣,更不会有人看轻OpenAI的萨姆·奥特曼。但大可不必过多的“望洋兴叹”,时代平等的对待每一家公司,也平等的对待每一个人。

单就新能源汽车行业而言,不必说短短几年时间就成长为全球第一动力电池企业的宁德时代,更不必说借新能源弯道超车的比亚迪,哪怕是蔚来、理想、小鹏等造车新势力们,也都实现了超乎寻常的自我价值。



蔚来汽车凭借布局深远的换电体系,拉拢了一大堆盟友,树立起独一无二的服务品牌。

小鹏汽车深耕智能驾驶,成为业界排名靠前的智驾汽车企业。

理想汽车成为继特斯拉之后,第二个赚钱的造车新势力。

零跑汽车喊着“价值参考”的口号,开启反向合资时代……

新能源汽车时代的未来,充满着不确定性,但李斌、何小鹏、李想、朱江明等企业掌舵人,也都有着自己的优势和长板,他们足以被称为这个时代真正的进取者。

只不过,值得思考的是,这偌大的新能源汽车市场,并非一昧的光明,也确实存在着一些阴暗的“角落”。



日前消息,“北广投”非法集资案,在上海公开审理。

但令人意想不到的是,该案非法集资的部分金额竟然流入到了爱驰汽车。与此案息息相关的爱驰汽车前董事长、广微系陈炫霖,或已潜逃海外。

据悉,2018~2022年之间,“北广投”涉嫌非法吸收公众存款超300亿元,其部分定融合同,发行人为爱驰汽车、万象汽车、广微控股或是这三家公司的关联方。而在案发时,未兑付金额还有130多亿元,其中,去往广微控股45亿元、万象汽车63亿元、爱驰汽车15亿元。

简单理解一下,爱驰汽车便是这非法集资的当事人之一,至于最终钱进了谁的腰包,还真不好说。如果再进一步细想,所谓新造车烧钱,难道是为了最后的集资卷钱跑路?

“下周回国”今犹在,不见当年造车人。口口声声说的是长期主义,最后却变成了利益的拿来主义。



事实上,这样的事情并不算稀奇。早在中国新能源汽车市场发展初期,“骗补”一事便已经盛行。因此,不仅国家地方损失了一大笔钱,消费者的信任也被消磨殆尽,最终产业还落了个一地鸡毛。

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。

虽然已经“老掉牙”,但还是要说:面对充满不确定性的未来,只有不断进取、坚持向前,才能到达真正的彼岸。

退一步讲,如果说马斯克选择了向左,积极寻求“结果”;黄仁勋选择了向右,一步一个台阶拾阶而上。

那么我们不妨就走在这条大路的中间,堂而皇之,走出一条属于我们自己的通天大道。

未来还有很长,乾坤未定,勇者无敌。

(C次元)







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