【环球中文网 www.cbeiji.com讯 本网综述】加拿大航空安全部门表示，多伦多皮尔逊国际机场其中2条最常用的跑道，因设计上有漏洞﹐令跑道存有潜在撞机风险。

在交通繁忙高峰期，两条跑道都会同时使用。每日在2条跑道升降的航机各有数百班。但根据联邦运输安全局(Transportation Safety Board)昨发表的报告显示﹐2条跑道在2012年6月至2017年11月间﹐发生了27次飞机差点在有其他飞机或汽车占用的跑道上升降的事件，飞机发现自己出现在错误的跑道上。

一架航班准备降落在皮尔逊机场。（Adrian Wyld/The Canadian Press）

交通安全局称，所有这些跑道侵入事件都是飞机降落在外侧跑道，但最终却出现在相邻的内侧跑道上。

事件发生前，空中交通控制台都发出过指示要求停止进入第二跑道。

报道称，出现这些事件是缘于设计问题，以及繁忙的航班人员错过了各种提示。

交通安全局主席Kathy Fox在一份声明中指出：“接受调查的所有27次跑道侵入事件都是飞机正在靠近另一个正在起降的跑道。”

“虽然有各种可见的提示，包括指示灯、指示牌和油漆标志，专业的航班人员却没有及时按要求停下来，因而构成与另一跑道上另一架飞机撞机的风险。”

运输局主席福克斯(Kathy Fox)表示﹐在5年间发生的有飞机或汽车占用升降跑道的事故中﹐都是机组人员明知正驾着飞机驶往一条正在使用中(active)的跑道上﹐但无论指示灯﹑路标﹑地面上的油漆记号都未能发挥引导作用﹐令机组人员无法在指定时间内及时停机﹐隐藏着与另一飞机相撞的风险。

图中红线表示飞机需要停下来。由于设计不当，导致一些航班人员不清楚应该在哪儿停。（交通安全局）

涉事航机主要是美国一些较小的航空公司﹐当中亦有加拿大的大型航空公司﹐但在所有事件中均无人受伤。

福克斯指出﹐在5宗事件中﹐如非得到航空控制员最后一秒及时阻止﹐意外早已发生了。

调查报告提出3项改善建议﹐敦促有关部门采纳其中一项建议﹐解决安全隐患。建议包括﹕改变连接2条跑道的滑行道设计或位置﹔兴建另一条滑行道﹐新的滑行道必须绕过另一条正在使用中的跑道﹔在两条跑道之间兴建一条完全独立的滑行道。

大多伦多机场管理局（GTAA）表示，正在研究这些建议。

加拿大航空公司飞行员协会在加拿大代表4,000多名飞行员，他们赞同这些建议。