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衣航空难调查人员日前将失事航机上的座舱语音纪录器和飞航资料纪录器(俗称黑盒子”)，送到巴黎分析处理。(路透)

在华盛顿州的波音飞机制造厂中可见到波音737 MAX 9型正在整修中。美国已下令停飞所有737 MAX系列航机。(Getty Images)

埃塞俄比亚运输部长摩吉斯(Dagmawit Moges)17日表示，埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)失事班机的黑盒子数据显示，这起空难与去年10月印尼狮子航空(Lion Air)坠机事故“有明显相似之处”；另据“西雅图时报”(Seattle Times)报导，波音737 MAX的控制系统有严重瑕疵。

摩吉斯表示，“在调查飞行资料记录器(FDR)的时候发现两起空难的明显相似处，这将是后续调查的主题。”

他说，衣航失事航班的黑盒子情况良好，调查人员得以获取足够资料，初步调查报告将在衣航EA302航班失事后30天出炉。

衣航EA302航班3月10日以波音737 MAX 8客机执行飞行任务，不料起飞后不久失事，造成机上157人全数罹难；去年10月狮航LA610同型班机起飞不久坠海，机上189人全部罹难。

衣航初步判读资料和卫星数据显示，衣航班机坠毁前骤降并再度爬升，且飞行速度超过正常起飞程序；失事班机的机长格塔丘(Yared Getachew)很有经验，飞行时数逾8000小时；狮航失事前也曾剧烈震荡。

衣航目前公开的数据有限，但看过飞行轨迹的航空专家说，衣航失事与机动性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)有关，数据显示当时客机的电脑软件判断飞机过高，致系统介入使机鼻朝下；狮航空难初步调查也将矛头指向MCAS。

西雅图时报17日引述联邦航空管理局(FAA)现任和退休工程师的说法报导，指波音2015年推出737 MAX客机后，为取得联邦政府认证，向FAA提交飞航控制系统MCAS的安全评估。

但FAA工程师发现，这项安全评估有瑕疵，如未充分标示MCAS的全部动力；此防失速系统可转动飞机的水平翼让机头朝下，但客机服役后，MCAS转动尾翼的速度高出安全评估标准速度逾四倍。

此外，报告未充分考虑机师回应后，系统能否及时复原；此系统的危险评估为“有害”(hazardous)等级，比灾难性(catastrophic)低了一级，但即便如此也不能单靠唯一的感应器讯号阻止飞行控制系统启动。

波音发言人表示，737 MAX的MCAS设计符合当局规范。

去年10月失事的印尼狮航，失事原因与上周失事的衣航班机相似。(路透)

这架埃塞俄比亚航空公司停飞的波音737 MAX 8的航机。(路透)

图中是从海中打捞起来的去年10月印尼狮航失事班上的座舱语音纪录器。(路透)

衣航失事罹难乘客的家属17日为死难亲人在衣国首都举行联合丧礼，泣不成声。(Getty Images)