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中国天津一汽夏利汽车股份有限公司（一汽夏利）近日完成全部股权划转。在20多年间，这一中国自主品牌经历了从鼎盛到衰退，至今完全退出市场。

财经网12月11日报导，“一汽夏利”12月9日发布公告，其控股股东“一汽股份”将所持有的“一汽夏利”股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（铁物股份），同时“一汽夏利”购买“铁物股份”所持有的100%“中铁物晟”股份，这样“中铁物晟”就获得了“一汽夏利”的上市交易资格。

此前9月份，“一汽夏利”与南京博郡新能源汽车有限公司（南京博郡）合资成立天津博郡汽车有限公司，分别持有19.9%和80.1%的股份。合资公司位于“一汽夏利”所在地。“南京博郡”因此获得了“一汽夏利”的生产资质。

夏利从鼎盛到亏损

财经网报导，第一批夏利品牌汽车于1986年由天津汽车集团制造出厂，“夏利”一名是由时任天津市市长李瑞环以“华夏得利”之意所起。夏利系列汽车在八九十年代一度风靡中国华北地区。但2002年天津汽车集团与一汽集团重组后，夏利被定位为经济型轿车，品牌形象下滑，之后又遭受严重的政策打击。

2004年，北京市政府宣布禁止出租车公司使用夏利车型，并将现有夏利车型全部逐步淘汰。此后，夏利的销量一落千丈。

之后的几年内，中共证监会多次提出一汽集团的“一汽轿车”和“一汽夏利”存在同业竞争问题，如果不解决，一汽集团就不能上市。2017年11月，“一汽股份”决定通过公开征集受让方的方式转让其所持有的“一汽夏利”24.73%股份，但没有受让方，之后就再未公开征集受让方。此时，“一汽夏利”在资金和生产资源方面已经严重缺乏。

2017年“一汽夏利”亏损16.41亿元；2018年3月夏利品牌停产，“一汽夏利”主要生产威系列和骏派系列产品，当年在出售“一汽丰田”15%股份之后净利润仅为0.37亿元；2019年前三个季度亏损7亿元。现在“一汽夏利”的所在地已经改为天津博郡汽车有限公司。

德勤有限公司（Deloitte）在《2018中国自主品牌汽车白皮书》 中谈到，中国自主品牌汽车面临的问题之一是缺乏以市场为中心的产品研发体系、技术体系、供应链管理体系、营销和售后体系。

中国汽车工业协会12月10日发布的最新数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车销量同比下降16.9%，市场占有率跌至38.9%。今年7月有媒体报导，北京汽车的自主品牌“北汽绅宝”可能将退出市场。

彭博资讯12月9日报导，中国本地品牌汽车销量不佳，中国汽车市场还是由国际品牌在中国的合资企业来主导，但如今一些国际品牌已经将生产线撤出或部分撤出中国，比如日本铃木汽车、韩国起亚汽车、韩国现代汽车、法国标致雪铁龙等。