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T179次列车脱轨事件追踪

环球中文网 时间:2020-04-02 08:54:37

【环球中文网 cbeiji.com讯】 

 

3 月 30 日,两名消防员在火车脱轨现场作业(无人机照片)。新华社发

3 月 30 日 11 时 40 分许,从济南开往广州的 T179 次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因突发山体滑坡,导致列车撞上塌方体脱轨。事故造成 1 死 127 伤,京广线部分区段一度运行受阻。

根据 新华视点 记者现场调查,事故发生前曾有村民拨打 110 电话报警。那么,列车为何仍未能及时停下?该如何避免类似事件发生?

我报警了,但很遗憾没能阻止事故

车厢突然猛晃,开水器、冰箱、电磁炉成排倒下,我眼前一黑啥也不知道了。T179 次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回忆事发情况时,仍心有余悸。

乔伟伟说,事发时,他所在的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警。 醒来后,我顺着车厢连接处的大裂缝慢慢爬出车外。可是,同车厢的乘警不幸遇难了。

安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐 T179 次列车赴广州。 出事瞬间,我们车厢里的人和行李挤压成一堆,后来大家用消防锤砸开玻璃窗陆续往外爬。

3 月 30 日拍摄的火车脱轨现场(无人机照片)。新华社发

记者在现场看到,猛烈的撞击导致列车机车头变形偏离轨道,多节车厢倾覆;有的车厢受损严重,被折成 V 字形。事故路段两旁都是山坡,护坡陡峭,现场有明显的塌方痕迹。

撞上塌方山体后,列车头部跳了起来。 一名在现场目击事故的村民告诉记者,列车到达塌方路段之前,已有大量土石方掩埋了铁轨。

我打了报警电话! 目击事故现场的村民李丙红告诉 新华视点 记者,他的小孩在铁路附近道路骑车时发现了塌方,便跑回家告知了这一情况。他立即骑摩托车赶到塌方附近的桥上,并于 11 时 29 分拨打了 110 报警电话。

我赶到桥上时,看到已有几个人在,大家几乎同时在打电话报警。没过多久,就看到火车开过来了。有人向火车挥舞衣服,但已经来不及了。 李丙红说,虽然第一时间报警了,但很遗憾没能阻止这场事故。

事发前约 10 分钟拨打的 110 电话为何没能成功预警?

经记者多方核实,事故发生前,当地 110 报警平台确实接到了村民电话。当地公安机关表示,正配合事故调查组开展调查。

有当地政府知情人士向记者表示,确有村民在事发 10 分钟前拨打了 110 报警。但 110 电话负责接警的是当地公安部门,不是直接传达到铁路部门,信息中转、调度还要经过多个环节,此刻让列车停下来已经来不及了。

铁路部门人士告诉记者,一般情况下,铁路巡护人员发现危险后,会通过内部通信设备第一时间联系附近车站,由车站发出指令控停列车。

新华视点 记者多方努力试图采访列车司机,但未能如愿。

铁路和地方联动应急体系没太理顺。 一名知情人告诉记者,地方公安接警距离事发时间约 10 分钟,但因为管辖区间划分不明确,且预警信息核实、电话联系、司机制动处置都需要时间,警讯未能起到阻止事故发生的作用。

业内人士表示,铁路和地方建立的联防联控机制并不完善,尤其是乡镇及以下单位,日常基本没有联系。一些地方干部表示,普速列车线路维护等工作一般由铁路部门负责,地方很少介入;安全风险如果不是铁路部门自己第一时间发现,往往很难发挥预警作用。

3 月 31 日,工作人员在现场施工抢修。新华社发

需加强监控、预警、技术升级

一些受访的北京交通大学、西南交通大学等专家认为,在地质灾害频发的季节,应加密普速铁路巡查频次。对于经常发生灾害的山区路段,要加强工程治理,在斜坡地带安装传感器和摄像头,并利用无人机技术加强巡检。

同时,应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训。优化列车编组管理,如将行李车挂在机车头后,将发电车放车尾,发挥行李车 缓冲器 作用,降低事故发生时发电车起火等风险。

发现险情的信息未能得到及时处置,是此次事故最令人关注的问题。专家认为,应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制,通过互联网、大数据技术优化信息整合能力,扩大预警网络覆盖面,将信息触角延伸至基层。 要建立一个机制,把普通公众目击的信息和所有异常动态都纳入预警系统。 一位专家表示。

还有一些受访专家认为,此次事故敲响了老旧普速铁路安全保障升级的警钟。

多位专家表示,高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术,及时预警和有效处置一些安全事故风险。近年来,新修的高铁开始配备 空天车地信息一体化运营安全保障系统 ,并逐步实现无人智能驾驶。而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测,沿线维护、巡检也主要靠人工进行,不能确保实时获取灾害信息,预防突发险情。

京广铁路脱轨事故路段顺利通过首趟旅客列车。4 月 1 日,列车驶过京广铁路郴州段脱轨事故区段。新华社发

未来是否能把普速列车全部更换为高速列车,减少类似事故发生?专家表示,高铁并不适合货运特别是重载货运。作为制造业大国,我国需要用普速铁路运输原材料与产成品。同时,我国幅员辽阔,发展不平衡,地质气候条件差异很大,普速铁路在短途交通和满足公益性交通出行方面具备优势,在未来很长历史时期内,中国铁路网还将是高速与普速并存的局面。

因此,专家认为,通过 人防+技防 全面升级,提高普速列车安全防护能力迫在眉睫。

有专家建议,对标高铁以 端的多能化 ,让普速列车也具有一定环境安全风险感知能力;以 网的物联化 ,让普速铁路车、线、站等各个系统 万物互联 ;以 脑的智能化 ,将环境监测结果运用于列车运行控制。普速铁路和高速铁路同步构造 全局可视、提前预判、主动预警、立体防护 高科技防护体系,铁路运输安全才更有保障。

(新快报)


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