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今年以来，我们不断听到这种声音“吉利上半年销量同比下滑19%”、“比亚迪上半年销量同比下滑30.4%”、“ 上汽大众上半年销量同比下滑37.2%”。这种种的信息，似乎都在告诉我们一个信息——今年新车不好卖。

但不好卖的何止是新车，二手车作为容易被忽视的一环，在国内却有着1261.9万辆的年销售量，也是排在美国之后的全球第二大二手车市场。但今年以来的销量比起新车而言，却遭受到了更大的打击。

根据“车300+行业数据合作机构”所提供的数据，今年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约277.2万辆，相比2019年上半年同期，减少约372万辆，下滑幅度达到了57.31%。

相比之下，国内新车上半年累计销量370.6万辆，同比下降25.3%，经历过几个月复工复产后，其实已经填补上了2、3月份销量的空白。但二手车市场却依旧未见好转，交易量比起去年而言直接腰斩，并且大概率全年销量难以达到千万辆。

除了关于二手车的销量数据以外，目前国内一线二手车线上交易平台的优信二手车，旗下大数据研究院发布《2020上半年二手车消费数据报告》，而这份报告则从品牌、城市、消费者画像等角度，分析了二手车的用户消费行为。

最受欢迎的品牌

根据《报告》显示，上半年国内卖得最好的二手车品牌为大众，而这也不难理解，毕竟大众目前也是国内保有量最大的车型品牌，加上其实用性和二手车性价比，也让其成为二手车市场最活跃的品牌。

在此之后的是别克、奔驰、宝马、奥迪，豪华品牌在二手车市场中同样活跃，一部分原因是因为其消费群体换车年限短有关。相比之下，日系车虽然保有量也不小，但大多数都以家用为用途，使用年限更长。

自主品牌近几年来无论是产品力还是销量都进步显著，因此在二手车市场中也开始崭露头角。例如吉利的交易量排在了第八，而长城哈弗的交易量排在了第十，这些都是其高销量带来的结果。

交易最活跃的城市

《报告》中，还提及了二手车迁入与迁出量最大的城市，跨区域交易主要集中在华中、华东和华北地区。其中迁入量最大的前十城市为西安、成都、重庆，而迁出量最大的前十城市为石家庄、北京、潍坊。

与很多人认知中，北上广深等一线城市交易量应该更大不同，排名靠前的城市很多是作为二手车重要周转地存在，因此交易量也更大。并且由于准入门槛较低，二手车交易的难度也更低。

人们的购车倾向

除了观察市场以外，对于购买人的观察在《报告》中也有提及，比如二手车消费逐渐被90后所接受，甚至成为新时尚。这也与目前90后大规模步入社会有关，二手车的高性价比也成为了不少人第一辆车的首选。

此外，从成交价格分布来看，10万以内的二手车受关注程度最高。在这一价位中的二手车在性价比方面比起新车而言都更为出色，而到了10万元以上价位，人们购买新车的欲望则要大大高于购买二手车的欲望。

截止到去年年底，美国国内共计有16700家经销商4S店，其中二手车独立经销商数量大约是经销商店的2倍。销量上美国汽车业2019年度新车和二手车整体销量为5700万辆，其中新车1700万辆，二手车4000万辆，其新车销量与二手车交易量之比长期维持在1:2.3以上。

而反观国内，虽然2019年全国二手车累计交易量为1261.9万辆，但与美国这个全球最大的二手车市场相比，却还是有着不小的差距。新车销量与二手车交易量之比约为1:0.6，也见得如今大多数人买车更倾向于买新车。

而二手车难以成为国内主流选择的主要原因，其实还是离不开几点原因，比如车况不透明，很多二手车买的时候说是“美女前车主”“极品车况”。

但实际上很难保证这款车是否是“事故车”、“泡水车”伪装而来的，或者是有其他事故维修记录瞒报。而更普遍的里程被改，同样也是二手车中经常出现的情况。

此外，价格不透明也是二手车的一大问题，由于地区、车况、里程等不同，二手车不像新车一般明码标价。所以很多时候消费者没有太多价格可供参考，容易买到一些性价比不算高的二手车。

此外，如不少二手车质保期过了，加上有些车型停产或过于冷门，后期保养维修费用高且麻烦。再比如买辆二手车容易被亲戚朋友说三道四，没有面子等，这些都是导致二手车在国内无法成为主流的原因。

但起码过去几年间，国内二手车销量都是在是在正增长，即便是2016年后最低年度增幅的去年，还是同比增长7.96%。而今年上半年下滑幅度高达57.31%，确实是略显反常，除了疫情的影响外，不乏有一些别的原因。

例如如今国内二手车市场大量充斥着“国四”、“国五”车型，而一二线城市由于大多已经推行了“国六排标”，因此实则上已经堵住了很大一部分二手车市场的流通渠道。

因此我们不难看到如上海的二手车主要流向山东、安徽、浙江等地;北京的二手车主要流向内蒙古、山东、辽宁等地;广东的二手车主要流向广西、湖南、福建等地。但这些地区对于汽车的消化能力有限，因此二手车交易也被束缚住了手脚。

早在去年，著名的艾瑞咨询发布了一份中国二手车行业的报告，报告中预计中国二手车交易额在2019年或将突破1万亿。对于一个近乎万亿交易额，保有量达到2.7亿辆，并且牵涉众多产业链、从业人员的市场，自然也成为了国家扶持的重点对象。

早在2016年3月25日，国务院办公厅就发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，其中提到了各地应禁止二手车限迁、加快完善二手车流通信息平台、加强二手车市场主体信用体系建设等要求。

虽然简化交易流程、鼓励二手车发展的方向没错，但可惜的是如今二手车交易还是受到重重阻碍。因此在7月21日，国务院办公厅发布文件，要求进一步优化营商环境，更好服务市场主体。

其中提到了“督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。”这一政策的目标，同样是为了简化二手车交易流程，让二手车跨地区之间的交易更加便捷，消除市场环境和技术条件制约。

不过，在文件中并未提到具体要求，因此相关政策如何落地，仍然有待观察。不过起码从政策层面来看，二手车交易中存在的信息不透明、流程不便利已经得到重视，对于二手车市场而言确实是一种利好。

对于大多数人而言，在能考虑新车的情况下基本不会去考虑二手车，这背后除了二手车名声不好听之外，更重要的原因还是二手车交易中存在不小的风险。对于多数人而言，与其冒险捡漏，不如踏踏实实选择一辆新车，这也是二手车想要发展所要面对的一大问题。